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2018年10月31日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導31日內政部進行土地徵收審議小組第171次會議，展開桃園航空城一期徵收的開發範圍與抵價地的比例等討論。不過，由於第三跑道還在二階環評的程序中，到底能否通過其實還是未定之數。因此自救會與聲援的環團質疑，現在就討論徵收範圍與抵價地並不合法，都只是桃園市長鄭文燦想在選前趕政績罷了，現在就要討論這些，將是為錯誤的政策規劃背書，未來釀成環境與人權的大災難。環境法律人協會秘書長林子琳指出，由於第三跑道的二階環評目前還只在範疇界定的討論，第三跑道是否一定能通過環評還不能確定，且依照環評法第14條，目的事業主管機關在環評還沒有完成審查前，不得發給開發許可，而所謂「開發行為」，在環評法的定義中，包括了行為的規劃與進行。因此他主張，在第三跑道通過前，內政部不應該進行有關徵收範圍與抵價地的審查。 二期啟動條件不明確 居民質疑浮濫徵收卻無機會討論林子琳更指出，雖然航空城計畫要分一二期開發，但是第二期的開發門檻至今並不明確。在都委會第919次會議中，將二期的啟動門檻訂為「一期產專區的產業招商權責發生率達65％以上」，但林子琳質疑，何謂「啟動」、何謂「產業招商權責發生率」，定義都並不明確，土徵小組應該據專業去協助釐清。而民間主張，既然二期主要是住宅區，那麼應該拿一期的人口進駐率來當基準才公平，他們認為，二期開發的門檻，應該訂在一期人口進駐率達八成。且目前機場園區與一期合計要徵收的面積就高達2601公頃，已是整個桃園航空城的八成，這樣的分期分區，讓民間質疑並不合理。台灣人權促進會的居住權專員余宜家指出，周邊的都市計畫，例如大園、菓林等，都規劃了住宅、產業區，已經把航空城考量進去，航空城計畫卻刻意無視，提出浮濫徵收的計畫。余宜家回顧2010年的區域計畫，包括了第三跑道、第三航廈、擴充既有產業區，也不過需要徵收1136公頃，但在經過當時的桃縣府的追加後，2014年卻暴增為3000多公頃。蘆竹水尾地區居民蔡梅芬指出，他家就是所謂的「二期」，也有很多反對徵收的居民。但過去的審議程序中，往往面臨「還沒有要討論二期」的說詞，而將他們排除在外，讓他覺得機制非常不公平。「若是能說服我，土地可以雙手奉上獻給你。」蔡梅芬不滿，先是四年前鄭文燦的信口雌黃，上任後卻使出拖字訣，至今沒有檢討二期徵收的必要，也不處理他們的陳情，二期居民未來恐怕就只能在「頭過身就過」後，遭遇強力徵收，但他們也不過想要安居樂業罷了，為了航空城案抗爭那麼久，真的很累了。